“Yr hyn rydw i wir yn meddwl amdano yw…Supercars, America, tramorwyr, lansiadau ceir, Top Gear, rhyw a brwydrau ceir”
Mae DIESEL wedi codi'n araf ac yn raddol o'i ddefnydd mewn tractorau, tryciau a thacsis tir mawr i'r tanwydd a ddefnyddir yn gyffredin mewn ceir teithwyr Prydeinig, sy'n ddibwys o'i gymharu â'i gyfradd cwympo gywilyddus.
Roedd disel unwaith yn cael ei hysbysebu fel gyrrwr tanwydd-effeithlon a llai carbon-ddwys na gasoline, ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae sgandal “Disel Gate” 2015 a ddaliwyd gan Volkswagen yn twyllo mewn profion allyriadau i werthu cerbydau diesel wedi niweidio'n fawr Y ddelwedd werdd o ddisel.
Fodd bynnag, hyd yn oed cyn hyn, roedd sibrydion nad oedd y tanwydd mor lân ag y dywedodd y gwneuthurwr.Canfu’r astudiaeth a ddatgelwyd am y tro cyntaf gan y “Sunday Times” Prydeinig mai tanwydd sy’n gyfrifol am y rhan fwyaf o’r llygredd sy’n achosi 40,000 o farwolaethau yn y DU bob blwyddyn.
Priodolodd yr adroddiad rhagarweiniol a gomisiynwyd gan Weinyddiaeth yr Amgylchedd, Defra, y cynnydd mewn allyriadau nitrogen deuocsid a lefelau uchel o ronynnau gwenwynig bach i gerbydau diesel, a all fynd i mewn i bob organ o'r corff trwy'r ysgyfaint.
Mae gweithwyr meddygol proffesiynol yn galw ar y llywodraeth i dynnu cerbydau diesel oddi ar ffyrdd y DU.Mae gwyddonwyr wedi darganfod y gall gronynnau bach iawn mewn llygredd aer waethygu heintiau'n sylweddol a gwneud gwrthfiotigau yn fwy anodd eu trin.Mae pryderon am effaith ansawdd aer ar iechyd pobl yn rhannol oherwydd ymchwil ar allyriadau disel, a arweiniodd at gyflwyno parth allyriadau isel iawn yn Llundain yn 2019.
Fel y mae'n digwydd, wrth i ddisel golli ei ddelwedd werdd, mae batri a thechnoleg modur trydan wedi bod yn gwella'n raddol, sy'n golygu bod gan y rhai sy'n chwilio am geir rhatach neu fwy ecogyfeillgar bellach opsiynau amgen, megis cerbydau trydan pur neu gerbydau hybrid.
Ers hynny mae llywodraeth Prydain wedi cyhoeddi, o 2030, bod yn rhaid i bob car newydd a werthir fod yn gerbydau hybrid o leiaf, ac o 2035 ymlaen rhaid iddynt fod yn gerbydau trydan pur.
Ond hyd yn oed ar ôl yr amser hwnnw, gallwn barhau i brynu amrywiaeth o geir ail law, sy'n golygu bod gan y cerbydau hybrid gasoline a gasoline-trydan o ansawdd uchel sydd bellach ar gael lawer o ffordd i fynd.
Yn ystod y degawd diwethaf, gyda chyflwyniad peiriannau turbocharged bach a thrydaneiddio hybrid ysgafn, mae pŵer ac effeithlonrwydd tanwydd cerbydau gasoline wedi gwella'n sylweddol, sy'n golygu mai'r peiriannau hyn bellach yw'r prif fathau o injan ar y farchnad.
Er y gall diesel barhau i ddarparu pecynnau cystadleuol i'r rhai â milltiroedd uchel, ar gyfer gyrru bob dydd, mae gwella peiriannau gasoline yn golygu bod y gwahaniaeth mewn effeithlonrwydd tanwydd bellach yn ddibwys.
Felly, i'r rhai nad ydynt yn hoffi milltiroedd priffyrdd, efallai mai prynu car sy'n cael ei bweru gan gasoline yw'r dewis gorau, boed o'r gwariant cychwynnol (mae pris prynu car diesel yn dal i fod yn ddrutach na char gasoline) neu'r effaith ar y iechyd y car.
Felly, i unrhyw un sydd am newid o injan diesel i injan gasoline neu gar hybrid, dyma 10 opsiwn—yn y car bach, car teulu, a segmentau marchnad croesi—sy'n rhoi gwerth mawr.
Mae'r car dinas gryno modern yn darparu gofod mewnol trawiadol a lefel sylweddol o dechnoleg fewnol i bump o bobl.Mae'r model Connect SE wedi'i gyfarparu â sgrin gyffwrdd infotainment 8-modfedd, sy'n gydnaws ag Apple CarPlay ac Android Auto, ac mae ganddo gamera bacio.
Er bod gan yr i10 injan tri-silindr 1-litr, mae'r 1.2 silindr ychwanegol yn ychwanegu mwy o fireinio, gan ei gwneud yn fwy addas ar gyfer gyrru priffyrdd.Mae'r ffit, y gorffeniad a'r ansawdd reidio hefyd yn dda iawn.
Ymhlith y cystadleuwyr mae Kia Picanto, Toyota Aygo a Dacia Sandero (er ei fod ychydig yn fwy ac mae ganddo fanylebau gwell).
Ford Fiesta yw'r dewis diofyn bron ar gyfer modelau ultra-mini.Mae'n edrych yn dda, mae'n cael ei sgriwio gyda'i gilydd yn gywir ac mae'n gyrru'n eithaf da, yn enwedig mae gan y fersiwn ST-Line ataliad ychydig yn llymach.
Mae'r injan tri-silindr turbocharged 1-litr yn darparu digon o bŵer trwy ychwanegu technoleg hybrid ysgafn 48V, ac mae'n sefydlog ac yn dawel.Mae gan y tu mewn lawer o dechnolegau ar gyfer y segment marchnad hwn, gan gynnwys windshields wedi'u gwresogi a system infotainment dda, yn ogystal â synwyryddion parcio a chamerâu.
Fodd bynnag, efallai nad yw mor eang â rhai o'i gystadleuwyr.Mae cystadleuwyr fel Seat Ibiza a Honda Jazz yn darparu mwy o le yn y cefn a'r gefnffordd.Fodd bynnag, mae Carnifal yn cyfateb yn fras i Volkswagen Polo.
Wrth glywed bod y Dacia Sandero diweddaraf yn cynrychioli ein disgwyliadau o'r gwneuthurwr ceir hwn o Rwmania, gwrandawodd James May yn awchus.Er y gall y model Mynediad lefel mynediad fod yn “fforddiadwy iawn” ar £7,995, gall fod yn rhy amrwd i’r rhan fwyaf o bobl.Ar y llaw arall, mae gan y model 1.0 TCe 90 Comfort, y fanyleb uchaf, fwy o fanteision o ran cysur materol, ac ni fydd yn torri ffortiwn o hyd am bris o £12,045.
Mae technoleg fewnol yn cynnwys ffenestri pŵer cyffredinol, sychwyr synhwyro glaw, synwyryddion parcio cefn, camerâu golwg cefn, sgrin gyffwrdd infotainment 8-modfedd gyda drychau ffôn clyfar a mynediad heb allwedd.
Mae'r injan tri-silindr â gwefr 999cc yn darparu 89bhp trwy drosglwyddiad â llaw chwe chyflymder.Er efallai na fydd mor gyflym â chystadleuwyr fel Carnifal a Seat Ibiza, mae ganddo lawer o berfformiad ystod canol-i-isel.
O'i gymharu â Sandero, ar ben arall y gyfres ceir bach, mae gan yr Audi A1 segment marchnad fach iawn fel car premiwm.
Mae'n cael ei wneud yn dda, a yw'r teimlad upscale a awgrymir gan y tag pris, ac mae gan y bathodyn steilus ddigon o hygrededd stryd.Y tu mewn, mae lefel dechnegol rheoli mordeithio, sgrin gyffwrdd 8.8-modfedd, codi tâl ffôn di-wifr a system stereo chwe siaradwr hardd yn uchel.Mewn addurno chwaraeon, mae'r olwynion aloi 16-modfedd yn edrych yn dda ac ni fyddant yn difetha'r profiad marchogaeth yn llwyr.
Ymhlith y cystadleuwyr yn y segment ceir bach pen uchel mae Mini a'r sedanau BMW 1 Series ychydig yn fwy a Mercedes A-Dosbarth.Fodd bynnag, os gallwch wneud heb y bathodyn, yna mae'r Volkswagen Polo a Peugeot 208 yn cynnig gwerth uwch o ran gwerth am arian.
Mae Volkswagen Golf wythfed genhedlaeth mor gain a dymunol ag erioed.Mor gynnar â 2014, ysgrifennodd Jeremy Clarkson am golff y chweched genhedlaeth: “Mae golff yn gyfystyr â phopeth sydd ei angen ar gar.Dyma’r ateb i bob cwestiwn gyrru a ofynnir.”Golff Efallai ei fod wedi newid;nid yw'r apêl wedi.
Mae'r ansawdd yn dda iawn, mae'r daith a'r trin yn dda iawn, mae'r injan gasoline yn gynnil ac yn bwerus, ac mae'r manylebau'n uchel hyd yn oed os yw'n addurniad lefel mynediad.Yn y fersiwn 1.5 TSI Life, gall prynwyr gael goleuadau a sychwyr awtomatig, rheolaeth fordaith addasol, goleuadau blaen LED, codi tâl ffôn di-wifr, synwyryddion parcio blaen a chefn, adnabod arwyddion traffig, breichiau canol blaen a chefn, cefnogaeth meingefnol addasadwy sedd flaen a 10- sgrin gyffwrdd infotainment modfedd gyda llywio, Apple CarPlay, Android Auto a radio DAB.
Mae'r injan pedwar-silindr turbocharged 1.5-litr yn y TSI 150 yn darparu economi tanwydd 130bhp a 52.3mpg, sy'n golygu ei fod yn addas iawn i'w ddefnyddio ar briffyrdd neu o amgylch trefi.
Mae Leon yn fwy eang na Golff, mae ganddo lawer o offer safonol, o ansawdd uchel, yn defnyddio'r un injan gynnil, pwerus 1.5-litr, ac yn bwysicaf oll, mae wedi cynnal rhai trafodaethau ar y pris, gellir dweud bod Sedd yn darparu gwell gwerth.
Mae modelau FR yn cynnwys ataliad chwaraeon fel safon, gan ei wneud yn gryfach a'i wneud yn fwy chwaraeon na golff safonol.Er bod y system weithredu yn fwy greddfol na Golff, gall defnyddio'r sgrin gyffwrdd i reoli rhai swyddogaethau rheoli gwres a ffan fod yn annifyr ac yn tynnu sylw.Gall prynwyr gael sgrin gyffwrdd 10 modfedd, system rheoli llais sy'n gweithredu'n dda, a llawer o becynnau safonol eraill, megis drychau ffôn clyfar, radio DAB, a system sain saith siaradwr.
O'i gymharu â'r Golf, mae mwy o gefnffyrdd a gofod teithwyr, sydd tua'r un peth â'r Ford Focus.Serch hynny, mae cystadleuwyr Skoda yn dal i guro Leon yn yr adran.
Ar y cyfan, mae'r injan turbocharged 1.5-litr yn gwneud gwaith da o ran economi pŵer a thanwydd, ac mae Leon yn teimlo fel cynnyrch o ansawdd wedi'i wneud yn dda.
Mae math arall o gar, fel Carnifal a Golff, yn teimlo fel y dewis diofyn yn ei segment marchnad.Mae gan Focus ddeinameg gyrru rhagorol, profiad gyrru da ac ymddygiad gweddus ar y briffordd.Mae hefyd yn fwy eang na rhai cystadleuwyr fel golff.
Mae'r Ffocws newydd yn cael system infotainment Ford Sync 4 a nifer fawr o swyddogaethau cymorth gyrrwr, megis brecio brys gweithredol, rheoli mordeithio addasol gyda swyddogaeth stopio-a-mynd, a pharcio gweithredol yn cynorthwyo i wireddu gweithrediadau parcio awtomatig.O'i gymharu â'r model safonol, mae'r ST-Line yn ychwanegu arddull mwy ymosodol ac ataliad cryfach a mwy chwaraeon y tu mewn a'r tu allan.
Mae'r system pŵer hybrid 48V yn gwneud yr injan EcoBoost 1-litr yn fwy effeithlon, a dyna pam mai cerbydau hybrid yw'r dewis cyntaf, yn hytrach na'r unig fodel gasoline sengl ar ôl.
Mae wedi bod yn ychydig flynyddoedd bellach, ond mae'r Mazda 3 yn dal i edrych yn anhygoel.Ni ddewisodd Mazda injan turbocharged bach, ond mynnodd ddefnyddio injan 2-litr â dyhead naturiol, er ei fod yn defnyddio dadactifadu silindr a chymorth hybrid i adfer pŵer da ac economi tanwydd.
Mae Mazda3 yn darparu profiad gyrru eithaf cadarn, er ei fod ymhell o fod yn chwaraeon.Mae'n wâr iawn ar fordaith priffyrdd, ac mae offer safonol gan gynnwys system infotainment hawdd ei ddefnyddio yn hael.Un o fanteision penodol y gosodiadau infotainment a rheoli hinsawdd yw'r defnydd o reolaethau cylchdro a botymau yn lle bod yn rhaid i'r gyrrwr gael mynediad at yr holl swyddogaethau trwy'r sgrin gyffwrdd.Gall y systemau hyn gael eu gweithredu trwy deimlad a chof, yn hytrach na thynnu sylw gyrwyr a'u gorfodi i ddargyfeirio eu sylw i'r ffordd.Mae ansawdd y tu mewn yn un o fanteision eraill Mazda.Yn gyffredinol, mae'n gar wedi'i wneud yn dda.
Efallai ei fod yn fwy llaw chwith na chystadleuwyr fel Focus a Golf, ond ni ddylid diystyru Mazda fel opsiwn dim ond oherwydd arddull ac ansawdd.
Kuga yw ein car teulu gorau'r flwyddyn a ddewiswyd gan ddarllenwyr Gwobrau Ceir 2021, ac mae hynny am reswm da.Nid yw'r ymddangosiad yn ddrwg, mae'r pŵer gyrru yn dda iawn, mae'r gofod mewnol yn eang ac yn hyblyg, mae'r pris yn ffafriol, ac mae gan y system bŵer ystod eang o opsiynau.
Mae'r tu mewn ychydig yn siomedig o ran ansawdd deunydd a system infotainment feichus, ond mae llawer o le yn y cefn, ac mae llawer o hyblygrwydd a chyfleoedd mwyafu gofod wrth blygu'r seddi.Mae maint y gist tua'r cyfartaledd.
Efallai bod SUV compact stylish Volvo wedi ennill Gwobr Car y Flwyddyn Ewropeaidd yn 2018, ond mae'n dal i fod yn gynnyrch cystadleuol yn y gylchran hon oherwydd ei fod yn edrych yn dda ac mae'r tu mewn yn moethus, yn upscale ac yn gyfforddus.Yn ogystal, mae prisiau'r XC40 yn ddeniadol iawn, ac mae ei werth yn eithaf da.
Mae'r gofod mewnol yn debyg i gystadleuwyr fel y BMW X1 a Volkswagen Tiguan, er nad yw'r seddi cefn yn llithro nac yn gogwyddo fel y modelau hyn.Er bod y panel offeryn yn esthetig daclus, mae'n golygu y gellir cael mynediad at bethau fel rheoli tymheredd trwy'r sgrin gyffwrdd infotainment, a all dynnu sylw'r gyrrwr.
Yr injan T3 turbocharged 1.5-litr yw'r dewis gorau yn yr XC40, gan ddarparu cyfuniad perffaith o berfformiad ac economi 161bhp.
© Sunday Times Driving Limited Rhif Cofrestredig yn y DU: 08123093 Cyfeiriad cofrestredig: 1 London Bridge Street Llundain SE1 9GF Driving.co.uk
Amser postio: Tachwedd-18-2021