Yn ôl y data diweddaraf gan Gymdeithas Gweithgynhyrchwyr a Masnachwyr Moduron (SMMT), mae gwerthiant cerbydau trydan ail law yn y DU yn cynyddu.
Er bod gwerthiant ceir ail-law yn y chwarter diwethaf wedi gostwng ychydig flwyddyn ar ôl blwyddyn (yn bennaf o ganlyniad i'r ffyniant pan agorodd delwyr eu drysau ar yr adeg hon y llynedd), parhaodd poblogrwydd ceir trydan a hybrid ail-law. tyfu.
Newidiodd cyfanswm o 14,182 o hybridau plug-in ddwylo yn y chwarter diwethaf, cynnydd o 43.3% flwyddyn ar ôl blwyddyn, tra bod gwerthiant cerbydau trydan pur ail-law wedi cynyddu 56.4% i 14,990 o unedau, gan osod cofnod chwarterol.
Priodolodd SMMT y cynnydd mewn prisiau i “y nifer cynyddol o gerbydau allyriadau sero newydd i ddewis ohonynt i brynwyr ceir newydd a cheir ail law.”Yn gyffredinol, mae cerbydau plygio i mewn bellach yn cyfrif am 1.4% o'r farchnad ceir ail-law, i fyny o 0.9% yn yr un cyfnod y llynedd.
Ar yr un pryd, roedd systemau pŵer gasoline a diesel traddodiadol yn parhau i ddominyddu'r farchnad, gan gyfrif am 96.4% o'r holl drafodion ceir a ddefnyddiwyd yn y chwarter blaenorol, er bod eu galw priodol wedi gostwng 6.9% a 7.6%, yn unol â'r duedd ar i lawr ehangach o geir ail law.marchnad.
Newidiodd cyfanswm o 2,034,342 o geir ail law yn y chwarter diwethaf, gostyngiad o 134,257 o unedau o gymharu â’r un cyfnod y llynedd.Tynnodd SMMT sylw at y ffaith bod y data ar gyfer trydydd chwarter 2020 yn arbennig o gryf, gan fod llacio mesurau cloi i mewn wedi arwain at “adlam marchnad gref”.
De-ddwyrain Lloegr yw'r ardal brysuraf ar gyfer gwerthu ceir ail law, gyda 292,049 o unedau wedi'u gwerthu, ac yna Gogledd-orllewin, Gorllewin Canolbarth Lloegr a Dwyrain Lloegr.Cofnododd yr Alban 166,941 o werthiannau ceir ail-law, tra yng Nghymru newidiodd 107,315 o geir ddwylo.
Tynnodd Prif Swyddog Gweithredol yr SMMT Mike Hawes sylw at y ffaith bod y gwerthiant uchaf erioed yn yr ail chwarter wedi gwrthbwyso’r gostyngiad diweddar, felly “mae’r farchnad wedi parhau i godi hyd yn hyn eleni.”
Ond ychwanegodd: “Yn wyneb y sefyllfa hon, mae’r pandemig byd-eang wedi arwain at brinder lled-ddargludyddion ar gyfer cynhyrchu ceir newydd, gan amharu ar y farchnad geir newydd, ac mae trafodion ail-law bob amser yn cael eu heffeithio.Mae hyn yn arbennig o bryderus gan fod y fflyd yn cael ei diweddaru - ni waeth a yw'n gar newydd neu'n gar newydd.Os ydym am ddatrys materion ansawdd aer ac allyriadau carbon, a’i ddefnyddio mae’n hanfodol.”
Mae hyn wedi gwneud pethau rhyfeddol i werth dros ben.Prynais Mitsubishi Outlander PHEV ddwy flynedd yn ôl.Pe bawn i'n prynu'r un car heddiw, byddai'n costio mwy i mi, er fy mod yn ddwy flynedd yn hŷn ac yn dal i fod â 15,000 o filltiroedd o amser.
Mae'r cynnydd canrannol yn edrych yn drawiadol.Fodd bynnag, mae nifer gwirioneddol y ceir PHEV a BEV a werthir yn fach iawn o hyd.
Felly, er gwaethaf y pryderon presennol ynghylch pris ac argaeledd gasoline a disel (yn y DU o leiaf), a chynlluniau i roi’r gorau i werthu ceir ICE newydd o adeg benodol, nid wyf yn siŵr a ddylai neu y bydd y rhan fwyaf o yrwyr yn newid i BEV. 2030. Ar y naill law, mae gormod o newidynnau.
Yn hollol gywir.Mae prynu car trydan newydd gyda'ch arian eich hun yn wallgof.Rwy’n amau bod bron pob un o’r rhain yn cael eu prynu drwy PCP neu brydlesi contract, yn enwedig fel ceir cwmni, oherwydd maent yn gwneud llawer o synnwyr.
Y cyfan sydd ei angen yw i arloesedd batri mawr ymddangos, a bydd eich car trydan 2021 yn edrych fel Ford Anglia.
yn wir.Gellir dweud mai BMW i3 ac i8 yw pa mor dda yw gwerth gweddilliol PHEV a BEV oherwydd (a) newidiadau mewn technoleg neu alw defnyddwyr a (b) canfyddiadau o wneuthurwyr ceir ac a ydynt yn colli arian neu'n parhau i ostwng yn sydyn.Mae enghreifftiau yn gosod y sylfaen ar gyfer cystadleuwyr “trydanol”.Mae'n wir bod gan yr I3 ddyluniad hynod ac nad yw mor ymarferol â'i gystadleuwyr, ond mae ei ystod “cerddwyr” yn ei gwneud hi'n anodd ei werthu.Mae'n ymddangos bod yr i8 yn gar drud i'w atgyweirio a'i gynnal, nad yw'n ddefnyddiol i ddatrys y gweddillion.
Wedi dweud hynny, wrth edrych ar rai o'r BEVs mwy newydd a gyflwynwyd yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae'n ddiddorol nad yw llawer o wneuthurwyr ceir wedi dysgu'r gwersi o osgoi dyluniadau rhyfedd gan i3.
yn wir.Gellir dweud mai BMW i3 ac i8 yw pa mor dda yw gwerth gweddilliol PHEV a BEV oherwydd (a) newidiadau mewn technoleg neu alw defnyddwyr a (b) canfyddiadau o wneuthurwyr ceir ac a ydynt yn colli arian neu'n parhau i ostwng yn sydyn.Mae enghreifftiau yn gosod y sylfaen ar gyfer cystadleuwyr “trydanol”.Mae'n wir bod gan yr I3 ddyluniad hynod ac nad yw mor ymarferol â'i gystadleuwyr, ond mae ei ystod “cerddwyr” yn ei gwneud hi'n anodd ei werthu.Mae'n ymddangos bod yr i8 yn gar drud i'w atgyweirio a'i gynnal, nad yw'n ddefnyddiol i ddatrys y gweddillion.
Wedi dweud hynny, wrth edrych ar rai o'r BEVs mwy newydd a gyflwynwyd yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae'n ddiddorol nad yw llawer o wneuthurwyr ceir wedi dysgu'r gwersi o osgoi dyluniadau rhyfedd gan i3.
Yr i3 rhataf ymhlith gwerthwyr ceir oedd 77,000 o filltiroedd yn 2014 ac fe'i gwerthwyd am 12,500 o bunnoedd.Y BMW 320d rhataf gyda'r un oedran a milltiredd (pris rhestr tebyg) yw £10,000.Yn yr achos hwn, nid yw dibrisiant I3 yn ddrwg i mi.Mae yna lawer o gryddion yn sôn am dechnoleg cerbydau trydan a bywyd batri ar y tudalennau hyn.Bydd amser yn dweud popeth, ond dwi'n meddwl bod arian smart (ac arian y rhai sy'n taflu'r byd) bellach mewn ceir trydan.Yn ystod y 10 mlynedd nesaf, ni fydd technoleg batri yn destun newidiadau syfrdanol o'r ICE sydd wedi digwydd yn y 10 mlynedd diwethaf.A fydd y ffaith bod y car newydd mwyaf fforddiadwy wedi'i gyfarparu ag injan turbo tri-silindr yn atal pobl rhag prynu ceir dyhead 4-silindr 10 oed yn eu hystod prisiau?wrth gwrs ddim.
Felly, er bod “arian craff” yn debygol o fod mewn cerbydau trydan, bydd llwybr gwneuthurwyr ceir a phrynwyr ceir yn y dyfodol yn ddiddorol ac weithiau'n ansicr.
Os ydych chi eisoes yn berchen ar un neu'n prynu un newydd, mae hyn yn newyddion da.Ond ni fydd hyn yn fy annog i brynu ail-law: Pam talu prisiau uchel ar gyfer modelau ail-law gyda manylebau israddol?
Amser postio: Tachwedd-18-2021